>>點(diǎn)擊圖片查看專題<<

　　【編者按】今年是中華人民共和國成立70周年。70年，或許在漫漫歷史長河里只是彈指一瞬，但神州大地發(fā)生了翻天覆地的變化，城鄉(xiāng)面貌煥然一新，人民生活日益美好。為此，南海網(wǎng)推出新中國成立70周年特別策劃——開設(shè)“70年·70張照片·70個故事”專欄，廣泛征集70張老照片、70個動人故事，通過光影世界的“時光機(jī)”，回首70年間神州大地的滄桑巨變，講述普通百姓的家國情故事。

　　我叫羅勇，是南方航空公司的航線維護(hù)機(jī)電高級工程師，我被稱為“飛機(jī)的醫(yī)生”。我從事民航業(yè)17個年頭了，17年來，我堅守在一線，為飛機(jī)的安全運(yùn)行保駕護(hù)航，守護(hù)著每一架飛機(jī)的起與落。

17年前，羅勇是一名技術(shù)員，正在搬運(yùn)飛機(jī)輪胎。講述人供圖

　　我們的白晝與黑夜

　　我從小就喜歡飛機(jī)，當(dāng)初高考報志愿，我填的5個志愿都是與航空相關(guān)的院校。后來，我被中國民航大學(xué)飛行器動力工程專業(yè)錄取。2002年，我大學(xué)畢業(yè)后加入南航。

　　17年前，我來到美麗的海南島，第一次看到水天一色的遼闊景象，心里驚嘆不已。我心想，如果自己守望著一架飛機(jī)掠過海面、穿過云層，帶著旅客平安抵達(dá)目的地，那樣子一定也很美。

　　17年來，我從技術(shù)員做起，經(jīng)歷助理工程師、資深工程師、主任工程師等，一路成長為南方航空?？诨氐母呒壒こ處?。

　　在不少人眼中，飛機(jī)維修工程師是一個“高大上”的職業(yè)，實際上，這份工作很辛苦，容不得一絲大意和馬虎。一架飛機(jī)的正常運(yùn)行，維修人員需要完成兩個方面的維護(hù)工作。一是每日飛行后的例行檢查，這屬于一般維修，大約持續(xù)半小時；二是按照飛行小時進(jìn)行的A檢和C檢，A檢維修大概一個月進(jìn)行一次，屬于相對深度的維修。飛機(jī)檢修包括對飛機(jī)外表和電子相關(guān)內(nèi)容的目視檢測、對駕駛艙的電子儀表進(jìn)行檢測、對客艙的電子服務(wù)設(shè)備進(jìn)行檢查等。

機(jī)務(wù)人員在檢查、維修飛機(jī)。講述人供圖

　　一般情況下，維修一架飛機(jī)需要花費(fèi)6到8小時，如果在這個時間段能完成，則意味著飛機(jī)沒什么故障和問題，而有的時候維修時間會更長。有一次，我們的飛機(jī)在北京發(fā)生故障，我和6名同事接到通知后立即趕赴北京，到北京已經(jīng)是深夜11點(diǎn)，當(dāng)時北京基地可用于維修的零件、器材不足，還需要遠(yuǎn)程調(diào)配，我們持續(xù)工作大約30個小時，一直在排查隱患、查找故障原因。期間，我們只吃了一頓飯，盡管很困倦，但卻沒有人抱怨。

　　別人大多是日出而作，日落而息，我們恰恰相反。一般來說，我們的大型維修檢查工作都在晚上，無論飛機(jī)多晚到達(dá)，我們都要等待送檢，晚上的檢修通常會持續(xù)兩個小時，有的時候遇上航班延誤，完成工作已經(jīng)是清晨了。因此，我們經(jīng)常自嘲“因為經(jīng)?？床灰娞枺云つw比較白”。夏天，要在溫度高達(dá)40多度的室外機(jī)坪工作；冬季，無論刮風(fēng)下雨也要等待飛機(jī)降落檢修，這是機(jī)務(wù)最真實的工作狀態(tài)。

機(jī)務(wù)人員在檢查、維修飛機(jī)。講述人供圖

　　民航業(yè)的“變”與“不變”

　　我進(jìn)入民航業(yè)時，正值民航業(yè)快速發(fā)展、騰飛階段。從業(yè)十余年，我親眼見證了民航業(yè)的許多變化。2002年我剛大學(xué)畢業(yè)那會兒，南航?？诨刂挥?架737300機(jī)型，現(xiàn)在我們已經(jīng)擁有20架空客波音A320了。排除故障的手段也在日益進(jìn)步，以往飛機(jī)只能回到地面才能維修，如今飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實時跟蹤系統(tǒng)可以將飛機(jī)上收集的信息傳到地面“診斷”，通過趨勢判斷就能預(yù)測性維修。機(jī)務(wù)維修的巨大突破，與20年來民航業(yè)電子化歷程遙相呼應(yīng)。

　　我剛?cè)胄心菚?，跟著老師傅完成飛機(jī)檢修工作，遇到問題、故障就拿出隨身帶的小本子記錄?，F(xiàn)在通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)移動App、微信群，可以全面強(qiáng)化機(jī)務(wù)與機(jī)組的實時溝通，即使相隔十萬英尺也能輕松傳遞突發(fā)故障的處置經(jīng)驗，運(yùn)行效率大大提升。無論飛機(jī)在哪里遇到故障，都可以將信息傳給工程師，由工程師給出評估后的技術(shù)資料、放行依據(jù)和修理方案，進(jìn)一步提高了飛機(jī)故障的處置效率，保障了航班正點(diǎn)。

機(jī)務(wù)人員在檢查、維修飛機(jī)。講述人供圖

機(jī)務(wù)人員在檢查、維修飛機(jī)。講述人供圖

　　如今，我國的民航業(yè)發(fā)展蹄疾步穩(wěn)，民航人也在不斷奮進(jìn)向前。有一年，我被公司派往天津總裝廠監(jiān)造飛機(jī)，這個總裝廠大部分是中國的工程師，在幾個月時間里，我看著他們組建、拼裝，一點(diǎn)一點(diǎn)地用零部件組建成一架飛機(jī)，工藝和速度絲毫不遜于德國總裝廠，我的自豪感難以言表。

　　我由衷感覺到，中國民航業(yè)在不斷發(fā)展前進(jìn)：維修信息化更加便捷，飛機(jī)數(shù)量與日俱增，國際航線更加密集，航空服務(wù)更加細(xì)致……不變的是，民航人的堅守與執(zhí)著。我們的手機(jī)常年24小時開機(jī)，無論何時何地，只要有任務(wù)需要，我們總是第一時間沖到一線。在我的職業(yè)生涯里，我始終堅持初心，滿懷對工作、對生活的無限熱情，始終保持著對民航、對國家的擔(dān)當(dāng)和忠誠。在我看來，作為一名民航機(jī)務(wù)人，不讓飛機(jī)帶著一絲疑問上天，確保飛行安全是我們最大的責(zé)任，也是最大的使命。

　　講述人：羅勇（南航飛機(jī)維修工程師）

　　講述時間：2019年11月28日

　　南海網(wǎng)記者 蘇靚