今年6月初，美國交通部發(fā)布報告稱，正在緩慢建設中的加利福尼亞州高鐵，存在工期延誤、管理不善等各種問題，并威脅會取消額外撥款，讓這條高鐵面臨“爛尾”的風險，也讓這條已“修了近二十年、只修了一小段”的鐵路再次成為美國國家基礎設施辯論的焦點。

△加州高鐵概念列車（資料圖）

加州高鐵，是美國規(guī)劃的首條高鐵，也是迄今美國最具雄心的綠色交通工程。自2008年加州選民通過“高速鐵路法案”后，該項目便被確定為連接舊金山與洛杉磯——這兩座城市分別位于狹長的加利福尼亞州南北兩端，直線距離約600公里，大致相當于中國北京到鄭州的距離。而在中國，這兩地之間早已實現(xiàn)高鐵3小時內(nèi)直達。

而加州高鐵項目，被設計為全長超過800公里，時速超過320公里的“美式子彈列車”。其承諾不僅是速度，更在于推動轉型——助力加州擺脫以汽車和短途航班為主導的碳密集型出行模式，成為清潔能源交通領域的先鋒。然而，現(xiàn)實卻遠沒有理想那樣高速前進。

17年花了160億美元

竟連1條軌道都沒鋪

央視記者 劉旭：美國交通部今年6月初的一份報告顯示，加州高鐵項目存在工期延誤、管理不善等一系列問題，“從2008年法案通過，到現(xiàn)在17年花了160億美元卻連一條軌道都還沒鋪”。報告還要求加州高鐵管理局在7月11日之前做出回應，否則將取消約40億美元的額外撥款。

央視記者 劉旭：這是加州高鐵建設的實時地圖。圖中藍色線路代表一期工程，該工程原計劃連接舊金山與洛杉磯，然而實際路線改道至“中央谷地”建設，也就是我現(xiàn)在所處的位置，加州城市貝克斯菲爾德北部。我身后是一處于今年5月剛剛完工的高鐵立體交叉項目，此項目也是距離洛杉磯最近的完工項目地點，直線距離達180公里。通過查看這張互動地圖并進行統(tǒng)計，目前已有51處項目完工，在地圖上以綠色標記；另有36處項目處于在建狀態(tài)，以橙色標記。這些項目涵蓋鋪設鐵路軌道所需的高架橋、地下通道以及立體交叉等設施，均為鐵路建設的基礎工程。由于現(xiàn)階段僅完成了這些節(jié)點性的建筑設施，尚未實現(xiàn)整段工程的完工，因此目前尚未鋪設任何一段軌道。

央視記者 劉旭：從地形條件來看，加州中部山谷地區(qū)地勢平坦，土壤肥沃、氣候適宜，是重要的農(nóng)業(yè)種植區(qū)域，分布著大片相連的農(nóng)場。高鐵項目選址在此建設，原本施工難度不大，但實際直到2015年才正式開工。項目進展緩慢受多重因素影響，包括農(nóng)場征地困難、需應對環(huán)境訴訟以及建設經(jīng)驗欠缺等。

加州大學教授：未做好準備 建設匆忙啟動

針對這些問題，央視記者采訪了一直關注加州高鐵建設的加州大學伯克利分校的環(huán)境學教授。

美國加州大學伯克利分校法學院氣候項目主任 伊?！ぐ柦鸬拢涸诩又輫L試建造高鐵之前，北美從未建造過高鐵，因此當時缺乏足夠的內(nèi)部專業(yè)知識，高鐵項目建設也是匆忙啟動。部分原因是最初分配給該系統(tǒng)的聯(lián)邦資金必須快速使用，而且資金用在“中央谷地”，而那里并不是高鐵建設最合適地點，因此加州領導人被迫在尚未準備好的情況下就啟動項目，而且是在不合理的地點啟動。另一方面加州的政府體制非常分散，很難建設我們所謂的線性基礎設施。這種基礎設施跨越多個司法管轄區(qū)，多個縣郡和城市，需要聯(lián)邦和州的許可。加州高鐵管理局要應對如此多的障礙，所以這實際上是加州政府治理結構失調(diào)的表現(xiàn)。

通車時間遙遙無期

預計不會早于2030年

目前，加州高鐵的最新建設進度如何呢？“美國高鐵夢”又能否照進現(xiàn)實？

央視記者 劉旭：加州高鐵項目歷經(jīng)諸多挑戰(zhàn)與問題，如預算增加、規(guī)劃方案調(diào)整、工程進度延遲等。截至目前，實際建設集中在縮減后的中部“中央谷地”段，全長約200公里，線路從馬德拉延伸至貝克斯菲爾德。該段自2015年開工以來，遭遇了合同反復更換、土地征收受阻以及成本大幅上漲等困境。根據(jù)加州高鐵局最新公布的進展，主要橋梁和軌下基礎設施已接近完工，但軌道鋪設和信號系統(tǒng)尚未全面啟動，預計通車時間不會早于2030年。這意味著，至少在未來5年內(nèi)，加州高鐵仍難以投入使用。

央視記者 劉旭：至今，加州高鐵仍未開通任何一條可供運營的線路。原本規(guī)劃中連接舊金山和洛杉磯的高速鐵路項目，通車時間已從最初設定的2020年，推遲到了“2033年或更晚”；同時，全線預算也大幅攀升，從最初估算的330億美元暴漲至近1280億美元。項目負責人曾在州議會上表示，“我們不是失敗，只是慢得像在逆風中推鋼鐵火車?！?/p>

三分之一資金來自聯(lián)邦 特朗普威脅撤資

央視記者 劉旭：如果聯(lián)邦政府撤資，是否會讓加州高鐵“爛尾”。目前，加州高鐵獲得的資金中，約三分之一來自聯(lián)邦政府，主要通過“基礎設施投資與就業(yè)法案”和“美國復蘇與再投資法案”來支持。拜登政府在2023–2024年間曾追加逾30億美元資金，用于支持中部段建設。但特朗普政府最新表態(tài)，又威脅將會對加州高鐵項目撤資。這無疑讓項目面臨更大的不確定性。如果聯(lián)邦撤資成真，不僅“中央谷地”段恐將“爛尾”，后續(xù)洛杉磯—阿納海姆與舊金山灣區(qū)段的推進也將徹底停滯。項目發(fā)言人在回應媒體時表示，“我們已經(jīng)習慣在政治逆風中修建這條鐵路?！?/p>

央視記者 劉旭：美國《新聞周刊》近日的報道分析了美國高鐵項目進展緩慢的原因，文章稱，基礎設施工程成本高昂、回報周期漫長，高鐵的特性決定了它需要沿線各州眾多利益相關方的支持，而在美國，這種共識卻始終難以達成。更棘手的是聯(lián)邦政府的搖擺態(tài)度。

或沉重打擊全美綠色基礎設施建設信心

在環(huán)保方面。據(jù)報道，加州高鐵若成功建成，每年將可減少150萬噸二氧化碳排放，相當于減少30萬輛汽車上路。然而這項被譽為美國綠色轉型“象征性項目”之一的加州高鐵卻面臨著轉型爭議。

央視記者 劉旭：有環(huán)境專家表示，“高速鐵路并不是短期財政收益項目，而是氣候責任投資的代表。如果因為政治壓力而放棄，那將對全美綠色基礎設施信心造成重大打擊?！比欢?，環(huán)保主義者的堅持難以抵擋現(xiàn)實挑戰(zhàn)。地方征地遲滯、承包商更換頻繁、州政府財政吃緊，以及公眾對“建了一半的鐵路能否通車”的疑問，都讓支持者步步為營。一項2025年初的民調(diào)顯示，超過53%的加州選民“對高鐵項目失去信心”，只有28%的人認為“它最終能完成并投入使用”。

央視記者 劉旭：倘若“中央谷地”段最終無法貫通并形成可運營的線路，那么此前投入的數(shù)十億美元資金很可能付諸東流，甚至會淪為土地資源、公共信任以及氣候承諾的“三重浪費”。一位不愿透露姓名的前項目顧問坦言，“最令人擔憂的并非錢打了水漂，而是整個國家此后可能再無人敢提及高鐵建設。”而對于民眾來說，20年來，聽到的總是“即將通車”“已經(jīng)開工”的消息，卻始終未能真正坐上這趟“美國高鐵”。這種期望與現(xiàn)實的落差，帶來的不只是出行上的不便，更引發(fā)了民眾對政府公共服務能力的質(zhì)疑。